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作者:管理员    发布于:2019-05-03 01:34    文字:【】【】【
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  相对于管道气,LNG具有输销灵活、多点供应等优势。与欧美国家相比,目前我国LNG罐箱业务发展正处于起步阶段。今年,中国石油昆仑能源有限公司在国内首次实现LNG罐箱跨海商业运营。通过利用罐式集装箱多式联运,使LNG具备了“宜运、宜储、宜海、宜陆”的特点,解决了以往利用槽车拉运LNG至需求终端耗时较长、隐患较大等问题,为我国冬季保供增添了新的保障举措。

  LNG罐式集装箱由罐体和框架两个基本部分构成,可安全运输第二类冷冻液化气体,符合ISO1496标准要求。罐箱框架由罐体的底架、端框和承力构件组成,可以有效传递罐式集装箱在起吊、搬运、固缚和运输中所产生的静载和动载力。1967年,第一台LNG罐式集装箱在英国问世,LNG罐式集装箱至今已有51年发展历史。

  LNG罐箱充装率90%,安全存储时间达到90天,可在沿海和内陆建设罐箱堆场,实现“海气内存”。在公路运输方面,可将LNG罐箱暂存用户端,实现“甩罐”运输。在铁路运输方面,可依托我国铁路网络,实现大批量、长距离运输,覆盖范围更广,不易受天气影响。在水路运输方面,LNG罐箱依托散货船运输,易于租赁,经济性好。

  “多式联运”指公路、铁路、海洋、内河等多种运输方式协同作业,无须中途倒液换装,无须车船长时间等待,直接将天然气送达下游用户。

  LNG罐箱已在欧美国家实现规模化商业运营。据国际罐式集装箱组织统计,2017年,全球新增LNG罐箱4.44万台,达到45.82万台。

  国家交通部水运科学研究院纪永波:我国已是水运LNG增速最快的国家,水运在保障LNG运输方面大有可为。LNG罐箱多式联运是对天然气产供储销体系的有机补充,可满足具备天然气管网地区的调峰需求及不具备天然气管网地区的资源供给。通过南气北运、水路并行、海气西走的方式,可实现长江经济带与华北地区、东部沿海与内陆地区之间的资源互补,最终达到全国范围内天然气资源的整体调配。

  北京大学国家竞争力研究院院长助理邢铁英:LNG罐式集装箱多式联运是一种基于物联网的水路陆路高效联运新模式,采用罐式集装箱作为基本运输单元,通过合理的时间调配、高效的吊装运转以及全程安全监控,实现LNG的规模化运输,具有运量大、覆盖范围广、运输环节简单高效、成本低、安全性 高、经济可靠等特点。国内批量化应用需要解决政策和技术限制问题。

  中国天然气集团有限公司副总经理葛凯:华北地区是大气污染治理的重点区域,利好政策频出,成为全国天然气需求增量最大,增速最快的区域。但是,受到管道气增量有限,管网建设周期长,北方接收站设施能力不足,运输形式单一等因素并存影响,LNG需求持续攀升,无法形成高效供应。探索LNG罐箱多式联运模式,可有效补充资源增量缺口,成为保供有效方式之一。

  中石油大连液化天然气有限公司总经理杨双虎:中国石油通过先行先试,创新性地解决了困扰行业已久的LNG能源运输问题,打通了采运储销全产业链。LNG罐箱业务顺应国家绿色能源发展趋势,业务在国内发展基础条件已经成熟,应加强政企联动,出台鼓励政策,建立统一规范的标准体系。(陈殿卫 俞沣秩)

  LNG罐式集装箱在国外已经经历了半个多世纪的成熟发展。早在20世纪60年代,英国就已经设计出了第一个符合ISO标准的罐箱,80年代德国林德集团制造出首台符合IMDG(国际海运危险品法规)的罐箱。90年代,包括美国、俄罗斯、日本、欧洲等发达国家及地区,已经进入水路、陆路、铁路等多式联运商业运营阶段。

  在夏威夷群岛、百慕大群岛和加勒比海地区,采用LNG罐箱多式联运方式已有27年历史,通过集装箱货船(单次载运100个以上)跨海联运后,再通过卡车、铁路和驳船等多式联运送到小型气化站,将天然气注入当地供气管道。在欧洲,已经成熟运营4年的锡尼什港马德拉岛航线,海陆联运运距跨度达到1900公里,跨海联运采用与其他低温罐箱混装模式,年运量接近1500箱次,足以满足岛内发电用气和居民燃气需求。在俄罗斯、日本、韩国,由于存在运距跨度大、岛屿分散多的特点,大部分地区人口密度小而分散,十年前相继开始通过铁路运输LNG罐箱,并已形成铁路LNG罐箱设施加工、运输安全技术规范和完善的监管体系,确保了LNG铁路运输的安全稳定高效运营。

  在国际上,LNG罐箱多式联运通过ISO和IMDG双重安全检验,规格标准、接口尺寸、包装检验、水路运输监管均有严格的标准规范体系,为我国LNG罐箱业务发展提供了政策和技术标准依据。 (俞沣秩 王显明)

  今年年初以来, LNG罐箱多式联运备受业内青睐,中国石油、中国海油、中集集团以及中国天然气集团等产业链各环节的相关企业均已开始布局相关业务。据不完全统计,目前全国已有共计1000个左右的LNG罐箱投运,LNG罐箱的陆路、跨洋与海陆联运均已实现。

  目前,国内LNG运输主要采用槽车运输方式,相比于槽车运输,LNG罐箱具有转驳不需要单建码头、港口装运便捷等突出优势。新奥能源控股有限公司副总经理高光表示,LNG罐箱作为一种标准化的承接载体,在天然气全产业链中各环节均具备其独有的优势,可实现对传统产业链的优化和补充。

  在生产环节,凭借橇装式天然气井口液化装备和标准化LNG罐箱,可实现在原产地的快速生产。在运输环节,通过LNG罐箱与公共集装箱船相结合的方式,可取代专用码头和专用运输船,减少固定投资以及项目投入时间;通过LNG罐箱与集装箱拖车、火车相结合的方式,可取代传统槽车。在储存环节,以罐箱堆场作为储配中心,可取代固定式储罐,减少固定投资,提高周转效率。在销售环节,可通过租赁或购买罐箱的模式,将罐箱提供给客户作为站内储罐使用,客户无需购买固定储罐。

  中石油大连LNG公司通过先行先试,创新性解决了困扰行业已久的LNG能源运输问题,并在罐箱制造、运输标准规范方面进行了积极有效的研究和探索。

  相比于公路,铁路运输具有成本低、覆盖范围广、运输量大和不受雨雪恶劣天气影响等优势。铁路运输是LNG罐箱陆路运输发展的关键环节,同时也是LNG多式联运推进的最大难点。我国于2002年就开始着手探索LNG铁路运输的可行性,2013年,中国石油和原铁道部曾在新疆联合开展了铁路运输试验,积累了经验。

  记者从2018年LNG罐箱业务发展论坛获悉,中集安瑞科已在开发大容积铁路罐箱,计划今年完成试验并开展试运营。中车集团生产的LNG罐箱也已经取得北交大出具的铁路罐箱运输安全评估许可,具备了上线运行条件。

  中车长江车辆有限公司冷智装备分公司总经理张东晖指出,LNG罐箱铁路运输仍面临电气化铁路运行安全、隧道涵洞中的BOG排放,以及多式联运转运装备不配套等发展瓶颈。在有条件的区间内,应开展铁路运行试验和测试,进一步验证LNG罐式集装箱铁路运输的安全性与远程安全监控系统的可靠性,并深入研发BOG回收装置,完善现行铁路运输危化品相关管理规则和技术规范,加快LNG罐式集装箱集散地堆放站场建设,实现大批量上线运行。

  经济性是衡量罐箱模式是否具备生命力的重要指标。据业内人士介绍,LNG罐箱运输成本较传统槽车物流成本减少逾17%。不仅如此,LNG罐箱模式还可实现少量车头搭配大量罐箱甩挂方式,有效节省人力成本。

  通过LNG罐箱多式联运,可跨区域调配资源,缓解终端用气紧张。例如,通过多式联运,可将南方接收站富裕产能灵活调配,补充因北方接收站设施能力不足而造成的缺口,为城燃、工业、电厂提供资源支撑,缓解用气短缺。

  通过LNG罐箱多式联运,可突破运输半径,资源延伸内陆市场。相关企业可建立内陆罐箱堆场,利用LNG罐箱将资源有效延伸至内陆,突破沿海接收站的公路经济半径,提升接收站的周转率。

  LNG罐箱虽已在国外成熟应用,但在国内仍属新鲜事物,在不少环节尚有优化的空间。中石油大连LNG公司总经理杨双虎建议,我国应放开堆场、铁路、码头、江海联运LNG罐箱审批政策,完善相关政策技术标准,规范相关手续审批流程,有效破解政策瓶颈问题,推动LNG罐箱产业发展。(记者 王巧然 通讯员 陈殿卫 王显明 俞沣秩)

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